Rynek transportu kontenerowego jest przygotowany na niestabilny rok 2025, a analitycy przewidują, że główni przewoźnicy, tacy jak MSC, Maersk i CMA CGM, utrzymają rentowność, pomimo skomplikowanej sytuacji potencjalnych strajków, barier handlowych i zmieniających się sojuszy.
Kryzys na Morzu Czerwonym, istotny czynnik zaskakującej rentowności 2024 r., pozostaje kluczową niepewnością. Lars Jensen, założyciel i analityk w Vespucci Maritime, opisuje ten rok jako „kolejkę górską”, a kryzys jako największą niewiadomą. Podczas gdy prezydent-elekt Trump obiecał zakończyć wszystkie wojny w ciągu 24 godzin od objęcia urzędu, analitycy wyrażają sceptycyzm co do wykonalności i strategicznych korzyści tak szybkiej interwencji. Peter Sand, główny analityk w Xeneta, zauważa, że taki ruch prawdopodobnie nie będzie zgodny z deklarowaną przez Trumpa polityką „America First” i nie będzie możliwy do osiągnięcia w tym czasie.
„Kryzys na Morzu Czerwonym nadal stanowi poważne zagrożenie” – stwierdził Sand. „Chociaż negatywnie wpłynął na wiele sektorów, niespodziewanie uratował branżę żeglugową w 2024 r., zamieniając przewidywaną stratę w całej branży w trzeci rok z najwyższym zyskiem w historii, po 2021 i 2022 r. Oznacza to, że kryzys nadal będzie kluczowym czynnikiem zysku dla firm żeglugowych w 2025 r.”
Możliwość strajków pracowniczych, szczególnie w portach USA, dodaje kolejną warstwę złożoności. Wstępne porozumienie między International Longshore and Warehouse Union (ILA) a United States Maritime Union (USMX) w październiku, przedłużające kontrakt do 15 stycznia 2025 r., nie rozwiązało wszystkich problemów. Sand przewiduje dalsze zakłócenia, potencjalnie trwające dłużej niż strajk październikowy, który w nieproporcjonalny sposób dotknął eksporterów z USA.
Tymczasem restrukturyzacja sojuszy żeglugowych stwarza nowe możliwości dla spedytorów. Sand zauważa, że po raz pierwszy od lat spedytorzy mają większy wybór w wyborze przewoźników i sojuszy. Nowe strategie przechodzą od tradycyjnego modelu hub-and-spoke do bezpośrednich połączeń port-to-port, czego przykładem są partnerstwa MSC. Pojawienie się nowych sojuszy, takich jak Ocean Alliance i Premier Alliance, wraz z ciągłą obecnością Gemini i współpracą MSC-Zim, oznacza znaczącą zmianę w dynamice rynku.
Skupienie się Maersk i Hapag-Lloyd na osiągnięciu terminowych stawek dostawy 90% będzie kluczowym czynnikiem ich sukcesu. Sand podkreśla, że podczas gdy niezawodność między głównymi węzłami jest ważna, klienci stawiają na niezawodność typu end-to-end.
Patrząc w przyszłość, Sand przewiduje, że spedytorzy, którzy zabezpieczyli długoterminowe kontrakty w 2024 r., prawdopodobnie odniosą korzyści, podczas gdy konsumenci w USA mogą stanąć w obliczu wyższych cen i mniejszego wyboru z powodu potencjalnych taryf i polityki antyglobalizacyjnej. Potencjalna premia na trasach omijających Morze Czerwone, jeśli będzie możliwa do osiągnięcia, może również przynieść korzyści spedytorom.
Rynek transportu kontenerowego w roku 2025 zapowiada się jako rok znaczących zmian i niepewności, spowodowanych kryzysem na Morzu Czerwonym, potencjalnymi strajkami pracowniczymi, zmieniającymi się sojuszami i możliwymi barierami handlowymi.