Trg kontejnerskega ladijskega prometa je pripravljen na nestanovitno leto 2025, pri čemer analitiki napovedujejo nadaljnjo donosnost večjih prevoznikov, kot so MSC, Maersk in CMA CGM, kljub zapleteni pokrajini potencialnih stavk, trgovinskih ovir in spreminjajočih se zavezništev.
Kriza na Rdečem morju, ki je pomembno gonilo presenetljive dobičkonosnosti leta 2024, ostaja ključna negotovost. Lars Jensen, ustanovitelj in analitik pri Vespucci Maritime, leto opisuje kot "vrtak tobogan", pri čemer je kriza največja neznanka. Medtem ko se je novoizvoljeni predsednik Trump zavezal, da bo končal vse vojne v 24 urah po prevzemu položaja, analitiki izražajo skepticizem glede izvedljivosti in strateških koristi tako hitrega posredovanja. Peter Sand, glavni analitik pri Xeneti, ugotavlja, da je malo verjetno, da bi se taka poteza uskladila s Trumpovo politiko »Najprej Amerika« in ne bi bila dosegljiva v časovnem okviru.
"Kriza v Rdečem morju je še vedno velika grožnja," je dejal Sand. »Čeprav je negativno vplivala na številne sektorje, je leta 2024 nepričakovano rešila ladijsko industrijo in spremenila napovedano izgubo v celotni panogi v tretje najvišje dobičkonosno leto v zgodovini, za letoma 2021 in 2022. To pomeni, da bo kriza še naprej ključni dobiček voznik za linijska podjetja leta 2025.«
Možnost delavskih stavk, zlasti v ameriških pristaniščih, dodaja še eno plast zapletenosti. Oktobrski okvirni dogovor med Mednarodno zvezo za obalne in skladiščne prostore (ILA) in Pomorsko zvezo Združenih držav (USMX), ki je pogodbo podaljšal do 15. januarja 2025, ni rešil vseh vprašanj. Sand predvideva nadaljnje motnje, ki bi lahko trajale dlje kot oktobrska stavka, ki je nesorazmerno prizadela ameriške izvoznike.
Medtem pa prestrukturiranje ladijskih zavezništev ustvarja nove priložnosti za pošiljatelje. Sand ugotavlja, da imajo pošiljatelji prvič po letih več izbire pri izbiri prevoznikov in zavezništev. Nove strategije se premikajo od tradicionalnega modela vozlišča in krakov k neposrednim povezavam od vrat do vrat, kar ponazarjajo partnerstva MSC. Pojav novih zavezništev, kot sta Ocean Alliance in Premier Alliance, skupaj z nadaljnjo prisotnostjo Geminija in sodelovanja MSC-Zim, pomeni velik premik v tržni dinamiki.
Osredotočenost Maerska in Hapag-Lloyda na doseganje stopenj pravočasne dostave 90% bo ključni dejavnik njunega uspeha. Sand poudarja, da čeprav je zanesljivost med glavnimi vozlišči pomembna, kupci dajejo prednost zanesljivosti od konca do konca.
Če pogledamo naprej, Sand predvideva, da bodo pošiljatelji, ki so leta 2024 sklenili dolgoročne pogodbe, verjetno imeli dobiček, medtem ko bi se ameriški potrošniki lahko soočili z višjimi cenami in manjšo izbiro zaradi morebitnih tarif in protiglobalizacijske politike. Potencial premije na poteh, ki obidejo Rdeče morje, bi lahko koristil tudi pošiljateljem, če bi bil dosegljiv.
Trg kontejnerskega ladijskega prometa bo leta 2025 leto znatnih sprememb in negotovosti, ki jih bodo poganjali kriza v Rdečem morju, morebitne stavke delavcev, spreminjanje zavezništev in možnost trgovinskih ovir.