Piața transporturilor de containere este pregătită pentru un 2025 volatil, analiştii prevăzând o rentabilitate continuă pentru transportatorii majori precum MSC, Maersk și CMA CGM, în ciuda unui peisaj complex de greve potențiale, bariere comerciale și alianțe în schimbare.
Criza Mării Roșii, un factor important al profitabilității surprinzătoare a anului 2024, rămâne o incertitudine cheie. Lars Jensen, fondator și analist la Vespucci Maritime, descrie anul ca pe un „montagne russe”, criza fiind cea mai mare necunoscută. În timp ce președintele ales Trump s-a angajat să pună capăt tuturor războaielor în 24 de ore de la preluarea mandatului, analiștii își exprimă scepticismul cu privire la fezabilitatea și beneficiul strategic al unei intervenții atât de rapide. Peter Sand, analist șef la Xeneta, observă că o astfel de mișcare este puțin probabil să se alinieze cu politica declarată de Trump „America First” și nu ar fi realizabilă în intervalul de timp.
„Criza Mării Roșii este încă o amenințare majoră”, a declarat Sand. „Deși a avut un impact negativ asupra multor sectoare, a salvat în mod neașteptat industria de transport maritim în 2024, transformând o pierdere estimată la nivelul întregii industrie în al treilea an de profituri cel mai mare din istorie, după 2021 și 2022. Aceasta înseamnă că criza va continua să fie un profit cheie. șofer pentru companiile de linie în 2025.”
Potențialul de greve, în special în porturile din SUA, adaugă un alt nivel de complexitate. Un acord tentativ între International Longshore and Warehouse Union (ILA) și United States Maritime Union (USMX) în octombrie, care prelungește contractul până la 15 ianuarie 2025, nu a rezolvat toate problemele. Sand anticipează alte perturbări, care pot dura mai mult decât greva din octombrie, care a afectat în mod disproporționat exportatorii americani.
Între timp, restructurarea alianțelor de transport maritim creează noi oportunități pentru expeditori. Sand observă că, pentru prima dată în ultimii ani, expeditorii au mai multe opțiuni în selectarea transportatorilor și a alianțelor. Noile strategii trec de la modelul tradițional hub-and-spoke la conexiuni directe port-port, exemplificate de parteneriatele MSC. Apariția unor noi alianțe precum Ocean Alliance și Premier Alliance, împreună cu prezența continuă a Gemini și colaborarea MSC-Zim, semnifică o schimbare majoră în dinamica pieței.
Concentrarea Maersk și Hapag-Lloyd asupra atingerii ratelor de livrare la timp 90% va fi un factor cheie în succesul lor. Sand subliniază că, în timp ce fiabilitatea între hub-urile majore este importantă, clienții acordă prioritate fiabilității end-to-end.
Privind în perspectivă, Sand anticipează că expeditorii care au obținut contracte pe termen lung în 2024 vor profita probabil, în timp ce consumatorii din SUA s-ar putea confrunta cu prețuri mai mari și opțiuni reduse din cauza potențialelor tarife și a politicilor anti-globalizare. Potențialul pentru o primă pe rutele care ocolesc Marea Roșie, dacă este realizabil, ar putea beneficia și de expeditori.
Piața transportului de containere în 2025 este pregătită să fie un an de schimbări semnificative și incertitudine, determinată de criza Mării Roșii, potențiale greve ale forței de muncă, alianțe schimbătoare și potențialul de bariere comerciale.