A konténerszállítmányozási piac ingadozó 2025-re készül, és az elemzők a jelentősebb fuvarozók – például az MSC, a Maersk és a CMA CGM – további nyereségességét jósolják, a lehetséges sztrájkok, kereskedelmi akadályok és változó szövetségek összetett környezete ellenére.
A Vörös-tenger válsága, amely 2024 meglepő jövedelmezőségének jelentős mozgatórugója, továbbra is kulcsfontosságú bizonytalanság marad. Lars Jensen, a Vespucci Maritime alapítója és elemzője „hullámvasútként” jellemezte az évet, és a válság a legnagyobb ismeretlen. Míg Trump megválasztott elnök ígéretet tett arra, hogy hivatalba lépése után 24 órán belül véget vet minden háborúnak, az elemzők szkepticizmusnak adnak hangot egy ilyen gyors beavatkozás megvalósíthatóságával és stratégiai előnyeivel kapcsolatban. Peter Sand, a Xeneta vezető elemzője megjegyzi, hogy egy ilyen lépés valószínűleg nem lesz összhangban Trump kinyilvánított „Amerika az első” politikájával, és nem lenne megvalósítható a határidőn belül.
„A Vörös-tenger válsága továbbra is komoly fenyegetést jelent” – jelentette ki Sand. „Bár sok ágazatot negatívan érintett, 2024-ben váratlanul megmentette a hajózási ágazatot, és az előre jelzett iparági veszteséget a történelem harmadik legnagyobb profitévévé változtatta, 2021 és 2022 mögött. Ez azt jelenti, hogy a válság továbbra is kulcsfontosságú profit lesz. a vonalhajózási társaságok sofőrje 2025-ben.”
A munkaerő-sztrájkok lehetősége, különösen az Egyesült Államok kikötőiben, további összetettséget jelent. A Nemzetközi Longshore and Warehouse Union (ILA) és az Egyesült Államok Tengerészeti Uniója (USMX) között októberben kötött ideiglenes megállapodás, amely a szerződést 2025. január 15-ig meghosszabbította, nem oldott meg minden kérdést. A Sand további fennakadásokra számít, amelyek tovább tarthatnak, mint az októberi sztrájk, amely aránytalanul érintette az amerikai exportőröket.
Mindeközben a hajózási szövetségek átstrukturálása új lehetőségeket teremt a szállítmányozók számára. Sand megjegyzi, hogy évek óta először a szállítmányozóknak több választási lehetőségük van a fuvarozók és a szövetségek kiválasztásában. Az új stratégiák a hagyományos hub-and-spoke modellről a közvetlen port-port kapcsolatokra váltanak, amit az MSC partnerségei is példáznak. Az olyan új szövetségek megjelenése, mint az Ocean Alliance és a Premier Alliance, valamint a Gemini folyamatos jelenléte és az MSC-Zim együttműködés jelentős változást jelent a piac dinamikájában.
Sikerük kulcstényezője lesz, hogy a Maersk és a Hapag-Lloyd a 90% időben történő szállítási sebesség elérésére összpontosít. A Sand hangsúlyozza, hogy bár fontos a nagyobb központok közötti megbízhatóság, az ügyfelek a végpontok közötti megbízhatóságot helyezik előtérbe.
A Sand előretekintve arra számít, hogy azok a szállítók, akik 2024-ben hosszú távú szerződéseket kötöttek, valószínűleg profitálni fognak, míg az egyesült államokbeli fogyasztók magasabb árakkal és szűkebb választási lehetőséggel szembesülhetnek a lehetséges tarifák és a globalizációellenes politikák miatt. A Vörös-tengert megkerülő útvonalakon a prémium lehetősége, ha megvalósítható, a szállítmányozók számára is előnyös lehet.
A konténerszállítmányozási piac 2025-ben a Vörös-tenger válsága, a lehetséges munkaerő-sztrájkok, a változó szövetségek és a kereskedelmi akadályok miatt jelentős változások és bizonytalanság éve várható.