Dem Containerschifffahrtsmarkt steht ein volatiles Jahr 2025 bevor. Analysten prognostizieren trotz eines komplexen Umfelds potenzieller Streiks, Handelsbarrieren und wechselnder Allianzen eine anhaltende Profitabilität für große Reedereien wie MSC, Maersk und CMA CGM.
Die Krise im Roten Meer, ein wesentlicher Faktor für die überraschende Profitabilität im Jahr 2024, bleibt eine zentrale Unsicherheit. Lars Jensen, Gründer und Analyst bei Vespucci Maritime, beschreibt das Jahr als „Achterbahnfahrt“, wobei die Krise die größte Unbekannte sei. Obwohl der designierte Präsident Trump versprochen hat, alle Kriege innerhalb von 24 Stunden nach seinem Amtsantritt zu beenden, äußern sich Analysten skeptisch über die Durchführbarkeit und den strategischen Nutzen eines derart schnellen Eingreifens. Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, weist darauf hin, dass ein solcher Schritt wahrscheinlich nicht mit Trumps erklärter „America First“-Politik vereinbar und innerhalb des Zeitrahmens nicht umsetzbar wäre.
„Die Krise im Roten Meer ist nach wie vor eine große Bedrohung“, erklärte Sand. „Obwohl sie sich negativ auf viele Sektoren auswirkte, rettete sie die Schifffahrtsbranche im Jahr 2024 unerwartet und verwandelte einen prognostizierten branchenweiten Verlust in das dritthöchste Gewinnjahr der Geschichte, nach 2021 und 2022. Dies bedeutet, dass die Krise auch 2025 ein wichtiger Gewinntreiber für Linienreedereien sein wird.“
Das Potenzial für Arbeitsstreiks, insbesondere in US-Häfen, fügt eine weitere Komplexitätsebene hinzu. Eine vorläufige Vereinbarung zwischen der International Longshore and Warehouse Union (ILA) und der United States Maritime Union (USMX) im Oktober, die den Vertrag bis zum 15. Januar 2025 verlängert, hat nicht alle Probleme gelöst. Sand rechnet mit weiteren Störungen, die möglicherweise länger dauern als der Streik im Oktober, der US-Exporteure überproportional betroffen hat.
Unterdessen schafft die Umstrukturierung der Schifffahrtsallianzen neue Möglichkeiten für Reedereien. Sand weist darauf hin, dass Reedereien zum ersten Mal seit Jahren mehr Auswahlmöglichkeiten bei der Auswahl von Spediteuren und Allianzen haben. Die neuen Strategien verschieben sich vom traditionellen Hub-and-Spoke-Modell hin zu direkten Hafen-zu-Hafen-Verbindungen, wie sie beispielsweise durch die Partnerschaften von MSC veranschaulicht werden. Die Entstehung neuer Allianzen wie Ocean Alliance und Premier Alliance sowie die anhaltende Präsenz von Gemini und die Zusammenarbeit zwischen MSC und Zim bedeuten eine wesentliche Veränderung der Marktdynamik.
Der Fokus von Maersk und Hapag-Lloyd auf die Einhaltung pünktlicher Lieferraten von 90% wird ein Schlüsselfaktor für ihren Erfolg sein. Sand betont, dass Zuverlässigkeit zwischen den großen Hubs zwar wichtig ist, die Kunden jedoch End-to-End-Zuverlässigkeit priorisieren.
Mit Blick auf die Zukunft geht Sand davon aus, dass Speditionen, die sich bis 2024 langfristige Verträge gesichert haben, wahrscheinlich profitieren werden, während US-Verbraucher aufgrund möglicher Zölle und globalisierungsfeindlicher Maßnahmen mit höheren Preisen und einer geringeren Auswahl rechnen müssen. Auch das Potenzial für eine Prämie auf Routen um das Rote Meer herum könnte den Spediteuren zugutekommen, sofern dies möglich ist.
Der Containerschifffahrtsmarkt wird im Jahr 2025 voraussichtlich ein Jahr erheblicher Veränderungen und Unsicherheiten werden, bedingt durch die Krise am Roten Meer, mögliche Streiks, wechselnde Allianzen und mögliche Handelsbarrieren.