Ponieważ szczyt sezonu żeglugowego trwający od połowy sierpnia do końca jesieni lub początku zimy zbliża się wielkimi krokami, chińsko-amerykański handel morski wygląda obecnie zupełnie inaczej niż w latach ubiegłych.
Wskaźniki ruchu kontenerowego między Chinami a USA wykazują tendencję spadkową, mimo że sezon zbliża się wielkimi krokami. Indeks Objętości Ocean TEU, który obrazuje, ile kontenerów jest oferowanych statkom przez armatorów oceanicznych, spedytorów i NVOCC, spadł do 929,53 na dzień 14 lipca w sektorze Chiny-Stany Zjednoczone. Co więcej, trend ten utrzymuje się od początku lipca i nie wykazuje oznak rychłej poprawy.
Kwestią, która ma wpływ na niepewną przyszłość chińsko-amerykańskiego handlu morskiego, jest bez wątpienia spór handlowy między tymi dwoma krajami, trwający od pierwszej kadencji prezydenta Donalda Trumpa. Dokładniej, obecne 90-dniowe zawieszenie ceł, które ma wygasnąć 12 sierpnia 2025 r. Importerzy, aby zdążyć przed upływem tego terminu, angażują się w dostawy towarów z wyprzedzeniem, co ma wpływ na popyt i stawki w najbliższej przyszłości. Ten gwałtowny wzrost liczby kontenerów na świecie osiągnął w maju rekordowy poziom 16,34 mln TEU, bijąc poprzedni rekord z marca tego roku, wynoszący 16,31 mln TEU.
Jednak ten wzrost jest krótkotrwały i wyznacza jeszcze wyższy punkt wyjścia dla spadku. Po gwałtownym wzroście spowodowanym zmianami taryfowymi i wzmożonym ruchem przewozowym przed terminem, stawki spadły w ostatnich tygodniach. Oczekuje się, że przyszły rynek kontenerowy pozostanie wrażliwy na zmiany w polityce taryfowej i bieżące dostosowania mocy przerobowych. Ponadto, na rynek wpływają również takie czynniki, jak sytuacja na Morzu Czerwonym. Wszyscy tęsknią za przełomem, a świat czeka na rozmowy taryfowe 12 sierpnia, mając nadzieję, że ustabilizują one globalną gospodarkę i położą kres niestabilności na rynku handlu morskiego.