Les ventes au détail américaines pour le mois de mai ont été légèrement inférieures aux attentes, avec une modeste hausse de 0.1 % des ventes globales par rapport au mois précédent. Hors achats d'automobiles, les ventes ont en réalité reculé de 0.1 %. Cependant, hors services de restauration, les ventes au détail ont affiché une situation plus positive, avec une croissance de 0.2 % sur un mois et de 2 % sur un an.
Malgré une légère baisse des ventes au détail après ajustement des chiffres révisés d'avril, la situation générale reste stable. Les ventes au détail ont fluctué dans une fourchette étroite de ± 0.2 % au cours des deux derniers mois, ce qui indique l'absence de hausses ou de baisses significatives.
Certaines catégories affichent des résultats mitigés. Les ventes de meubles et d'articles pour la maison ont enregistré une baisse significative, tant sur un an que sur un mois, reflétant un ralentissement des dépenses de consommation dans ce secteur. Ce recul est probablement lié à la hausse des taux d'intérêt, qui a un impact négatif sur le secteur immobilier, moteur essentiel de ces achats. Les matériaux de construction et les outils de jardinage, également étroitement liés au secteur immobilier, ont quant à eux enregistré une baisse de leurs ventes.
L'électronique et l'électroménager ont enregistré une croissance positive, tant sur un mois que sur un an. L'habillement a également enregistré une croissance positive sur ces deux indicateurs. Les grands magasins ont maintenu des chiffres de ventes relativement stables, tandis que les achats en ligne ont poursuivi leur tendance à la hausse.
Si l'on examine le ratio stocks/ventes pour le mois d'avril, dans l'ensemble, il reste relativement faible par rapport à la même période en 2019. Alors que les ratios d'avril 2018 et 2019 étaient respectivement proches de 1.44 et 1.45, considérés comme « normaux » avant la pandémie, le ratio d'avril de cette année se situe à 1.3, ce qui est nettement inférieur.
Certaines catégories de produits présentent des niveaux de stocks variables. Les stocks d'automobiles et de pièces détachées automobiles sont nettement inférieurs à ceux d'avant la pandémie. Les meubles, les articles ménagers et l'électroménager ont déjà dépassé les niveaux d'avant la pandémie. Les matériaux de construction et les outils de jardinage connaissent une situation similaire. Les vêtements sont restés relativement stables. Les grands magasins sont légèrement en dessous des niveaux d'avant la pandémie.
Malgré le récent ralentissement des ventes au détail, la consommation globale reste stable. Le secteur de la vente au détail américain ne connaît ni déclin majeur ni reprise significative ; il fluctue plutôt dans une fourchette étroite.
La situation actuelle permet de prévoir l'avenir des taux de fret. Il n'y a pas de pression significative du côté de la demande ; nous observons un réapprovisionnement normal après une période de « déstockage ». L'intensité et la durée de ce réapprovisionnement dépendront des perspectives des importateurs concernant l'économie américaine. Les expéditions anticipées constituent une mesure de précaution. Les importateurs optent pour des expéditions anticipées afin d'atténuer les effets des perturbations et de l'instabilité de la chaîne d'approvisionnement. La capacité de transport maritime mondiale reste limitée. Bien que les compagnies maritimes aient augmenté le nombre de navires et la capacité sur certaines lignes, l'augmentation réelle de la capacité est limitée en raison des détours et de la congestion portuaire.
La combinaison d'un réapprovisionnement normal et d'expéditions anticipées, associée à une offre restreinte et à une forte demande, pourrait soutenir des taux de fret élevés jusqu'à ce qu'un nouvel équilibre entre l'offre et la demande soit atteint.
Il n'est pas certain que les premières expéditions marqueront la fin prématurée de la haute saison. Le rythme des expéditions a été imprévisible ces dernières années, ce qui rend difficile toute prévision de la durée de la haute saison.
Les récentes hausses de prix du fret sont en grande partie des mesures tactiques visant à maximiser les profits sur le marché actuel. Cependant, si les prix dépassent la capacité des clients, entraînant une réduction des expéditions et une sous-utilisation des navires, les prix finiront par baisser.
Juillet est la période cruciale pour déterminer si les tarifs de fret sur la côte ouest des États-Unis peuvent se maintenir au-dessus de 10,000 XNUMX $. La présence continue de gros clients FOB disposant de créneaux à bas prix et la pression pour remplir les navires pourraient potentiellement empêcher une baisse rapide des prix FAK.