Lockouten blev indledt, efter at 1.200 havnearbejdere, repræsenteret af den canadiske Union of Public Employees (CUPE) Local 375, stemte 99.7% imod Maritime Employers Associations (MEA) kontrakttilbud. Fagforeningen anførte, at forslaget ikke i tilstrækkelig grad imødekom deres krav, især med hensyn til planlægning og balance mellem arbejde og privatliv.
MEA's endelige tilbud inkluderede en kumulativ lønstigning på over 20% over seks år—3% årligt i fire år og 3,5% for de sidste to år. Dette ville bringe den gennemsnitlige kompensation til havnearbejdere op på over $200.000 CAD om året. Dette tilbud blev dog afvist af havnearbejderne.
Lige nu er forhandlingerne gået i stå. Fagforeningen har udtrykt vilje til at forhandle, men insisterer på at tage fat på kernespørgsmål i stedet for at acceptere, hvad de beskriver som "kosmetiske ændringer" i arbejdsgiverens forslag
Mens aktionen trækker ud, giver fagforeninger og arbejdsgivere hinanden skylden, mens embedsmænd og virksomheder udtrykker utilfredshed.
Canadas arbejdsminister, Steven Mac Kinnon, udtalte, at fremskridtene i de næsten to forhandlingsrunder har været langsomme, hvilket tyder på, at alle parter ikke haster, og mener, at en aftale skal nås hurtigt. Han overvåger den seneste udvikling og nævnte: "Den føderale regering støtter disse forhandlinger."
Det canadiske detailråd gentog, at løsning af arbejdskonflikter i British Columbia og Quebec "synes at mangle enhver hast." Erhvervslivet opfordrer fortsat den føderale regering til at gribe ind, mens Canadian Federation of Independent Business stillede spørgsmålstegn ved, hvor længe regeringen kan tillade, at hele situationen fortsætter.
Den canadiske Union of Public Employees (CUPE) mindede den føderale regering om at tage fat på disse problemer. De Montreal-strejkegrupper er medlemmer af fagforeningen lokalt. De påpegede, at den føderale regering greb ind i strejken i 2021 og pålagde voldgift. Fagforeningen mener, at de problemer, der forårsager den aktuelle strejke, ikke er blevet løst på grund af indblanding.
Labour-repræsentanter mener, at arbejdsgivere ser ud til at indtage en "hård holdning på begge sider." British Columbia Maritime Employers Association på vestkysten udtalte for næsten to uger siden, at de har afgivet deres sidste og bedste tilbud. De hævder, at forslaget hæver medianlønnen med 19%, øger pensionsrettighederne med 16% og giver betydelige engangsbetalinger og "kræver ingen indrømmelser fra fagforeningerne."
Både arbejdskraft og ledelse er blevet bedt om at vende tilbage til forhandlingerne lørdag eftermiddag i sidste uge. Fagforeningen oplyste, at de søndag og mandag har reserveret tid til at føre yderligere forhandlinger, hvis det er nødvendigt. Samtalerne vil blive ledet af en føderal mediator, og spørgsmålene drejer sig primært om brugen af automatisering og dens indvirkning på medarbejdere og arbejdsordninger.
Lokale repræsentanter på vegne af arbejderne har indgivet en klage over unfair arbejdspraksis til Canadian Labor Relations Board. De udtalte, at arbejdsgiverne har truet med at annullere udløbne kontraktvilkår og gør alt for at tvinge den føderale regering til at gribe ind. Arbejdsgiverne svarede ved at benægte enhver forseelse og erklærede, at klagen er "ubegrundet".
Situationen i Montreal Port i Canada bliver mere og mere kontroversiel, med cirka 320 havnearbejdere ved de to største containerterminaler i strejke. Disse to terminaler håndterer 40% af havnens containergennemstrømning. De strejkede den 31. oktober sidste år.
Den canadiske Union of Public Employees bemærkede, at de gennemgår forslagene til havnearbejderne i Montreal.
Analytikere indikerer, at på grund af spredningen af forsyningskædeforstyrrelser over hele Canada, fremsætter virksomheder også klager.