As taxas de envio dos EUA vêm caindo rapidamente nas últimas semanas, principalmente na Costa Oeste.
Relatórios indicam que alguns preços no mercado de frete caíram abaixo de $2.000 por contêiner, enquanto as principais empresas de transporte estão oferecendo taxas em torno de $2.400-$2.500. Na Costa Leste, as taxas FAK (frete-todos-os-tipos) estão flutuando entre $4.600 e $4.800. Esses preços são válido até 14 de dezembro.
O declínio nas taxas é amplamente atribuído a uma desaceleração sazonal na demanda, já que a correria do feriado passou e os embarques para o próximo ano ainda não começaram. No entanto, vários fatores estão contribuindo para o declínio mais acentuado do que o normal neste ano.
Primeiramente, as importações da Ásia em novembro cresceram em 11,6% ano a ano, superando as expectativas e indicando uma temporada de entressafra menos do que o normal. Esse crescimento é parcialmente atribuído a preocupações com potenciais aumentos de tarifas sob um presidente reeleito Trump, levando alguns importadores a agilizar os embarques.
Em segundo lugar, as negociações trabalhistas na Costa Leste continuam paralisadas, aumentando a possibilidade de uma segunda greve em janeiro de 2024. Isso levou alguns transportadores a redirecionar a carga para a Costa Oeste, aumentando ainda mais a demanda e sustentando temporariamente os preços.
No entanto, apesar do impulso de curto prazo, tendências de longo prazo sugerem pressão contínua nas taxas de embarque da Costa Oeste. O "desacoplamento" contínuo da China resultou em crescimento mais lento nas exportações chinesas em comparação ao resto da Ásia, indicando uma mudança nos padrões de fornecimento.
Além disso, as empresas de transporte não implementaram blank sailings generalizados ou reduções de capacidade, pois permanecem otimistas sobre os volumes de carga do quarto trimestre. Esse otimismo decorre do potencial de um aumento “pré-tarifário” nas importações, caso o presidente Trump siga adiante com seus aumentos tarifários propostos.
Embora o futuro imediato permaneça incerto, a desaceleração tradicional do quarto trimestre e a falta de estímulos externos sugerem que as taxas de transporte da Costa Oeste provavelmente permanecerão sob pressão no mês seguinte até 2025.