Alors que la haute saison de navigation, de la mi-août à la fin de l'automne ou au début de l'hiver, approche à grands pas, le commerce maritime sino-américain présente actuellement un paysage différent de celui des années précédentes.
Les indicateurs du trafic de conteneurs Chine-États-Unis sont en baisse, même à l'approche de la saison. L'indice de volume EVP océanique, qui représente le volume conteneurisé confié aux navires par les transporteurs maritimes, les transitaires et les NVOCC, est tombé à 929,53 au 14 juillet dans le secteur Chine-États-Unis. De plus, la tendance se poursuit depuis début juillet et ne montre aucun signe de reprise immédiate.
Le point sensible qui pèse sur l'avenir incertain du commerce maritime sino-américain est sans conteste le conflit commercial entre les deux pays depuis le premier mandat du président Donald Trump. Plus précisément, la suspension actuelle de 90 jours des droits de douane, qui expire le 12 août 2025. Les importateurs ont accéléré leurs expéditions pour devancer cette échéance, ce qui a eu un impact sur la demande et les tarifs à court terme. Cette ruée a entraîné un volume mondial de conteneurs atteignant un record de 16,34 millions d'EVP en mai, battant le précédent record de 16,31 millions d'EVP établi en mars de cette année.
Cependant, cette poussée est de courte durée et marque le début d'un déclin encore plus marqué. Après la ruée vers les modifications tarifaires et les afflux de fret avant les dates limites, les tarifs ont baissé ces dernières semaines. Le futur marché des conteneurs devrait rester sensible aux changements de politique tarifaire et aux ajustements de capacité en cours. De plus, le marché est également influencé par des facteurs tels que la situation en mer Rouge. Chacun aspire à une avancée décisive, et le monde attend les négociations tarifaires du 12 août, espérant qu'elles stabiliseront l'économie mondiale et mettront fin à la volatilité du marché du commerce maritime.