Lockouten inleddes efter att 1,200 375 hamnarbetare, representerade av Canadian Union of Public Employees (CUPE) Local 99.7, röstade med XNUMX % emot Maritime Employers Associations (MEA) kontraktserbjudande. Facket uppgav att förslaget inte tillräckligt tillgodosedde deras krav, särskilt inte vad gäller schemaläggning och balans mellan arbete och privatliv.
MEA:s slutliga erbjudande inkluderade en kumulativ löneökning på över 20 % under sex år – 3 % årligen i fyra år och 3.5 % under de senaste två åren. Detta skulle innebära att hamnarbetarnas genomsnittliga ersättning uppgår till över 200,000 XNUMX kanadensiska dollar per år. Detta erbjudande avvisades dock av hamnarbetarna.
För närvarande ligger förhandlingarna fortfarande stilla. Facket har uttryckt en vilja att förhandla men insisterar på att ta itu med kärnfrågorna snarare än att acceptera vad de beskriver som "kosmetiska förändringar" i arbetsgivarens förslag.
Allt eftersom åtgärden drar ut på tiden skyller fackföreningar och arbetsgivare på varandra, medan myndighetspersoner och företag uttrycker missnöje.
Kanadas arbetsmarknadsminister, Steven Mac Kinnon, uppgav att framstegen i de nästan två förhandlingsrundorna har varit långsamma, vilket tyder på bristande brådska från alla parter, och anser att en överenskommelse måste nås snabbt. Han övervakar den senaste utvecklingen och nämnde: ”Den federala regeringen stöder dessa förhandlingar.”
Canadian Retail Council upprepade att det "verkar saknas brådska att lösa arbetskonflikter i British Columbia och Quebec". Näringslivet fortsätter att uppmana den federala regeringen att ingripa, medan Canadian Federation of Independent Business ifrågasatte hur länge regeringen kan låta hela situationen fortsätta.
Kanadensiska fackförbundet för offentliganställda (CUPE) påminde den federala regeringen om att ta itu med dessa problem. Strejkgrupperna i Montreal är lokala medlemmar i facket. De påpekade att den federala regeringen ingrep i strejken 2021 och införde skiljeförfarande. Facket anser att problemen som orsakat den nuvarande strejken inte har lösts på grund av inblandning.
Fackrepresentanter anser att arbetsgivarna verkar inta en "hård hållning på båda sidor". British Columbia Maritime Employers Association på västkusten uppgav för nästan två veckor sedan att de har lagt sitt slutgiltiga och bästa erbjudande. De hävdar att förslaget höjer medianlönen med 19 %, ökar pensionsrättigheterna med 16 % och ger betydande engångsutbetalningar, och "kräver inga eftergifter från fackföreningarna".
Både facket och ledningen har ombetts att återuppta förhandlingarna på lördagseftermiddagen förra veckan. Facket uppgav att de har reserverat tid på söndag och måndag för att genomföra ytterligare förhandlingar om det behövs. Samtalen kommer att ledas av en federal medlare, och frågorna rör främst användningen av automatisering och dess inverkan på anställda och arbetsarrangemang.
Lokala representanter på uppdrag av arbetarna har lämnat in ett klagomål om otillbörliga arbetsmetoder till den kanadensiska arbetsmarknadsnämnden. De uppgav att arbetsgivare har hotat med att säga upp utgångna kontraktsvillkor och gör allt de kan för att tvinga den federala regeringen att ingripa. Arbetsgivarna svarade med att förneka alla felaktigheter och uppgav att klagomålet är "ogrundat".
Situationen i Montreals hamn i Kanada blir alltmer kontroversiell, med cirka 320 hamnarbetare i strejk vid de två största containerterminalerna. Dessa två terminaler hanterar 40 % av hamnens containergenomströmning. De gick ut i strejk den 31 oktober förra året.
Den kanadensiska fackföreningen för offentliganställda noterade att de granskar förslagen för hamnarbetarna i Montreal.
Analytiker indikerar att även företag uttrycker klagomål på grund av spridningen av störningar i leveranskedjan över hela Kanada.