Lockouten inleddes efter att 1 200 hamnarbetare, representerade av Canadian Union of Public Employees (CUPE) Local 375, röstade 99,7% mot Maritime Employers Associations (MEA) kontraktserbjudande. Förbundet konstaterade att förslaget inte på ett adekvat sätt mötte deras krav, särskilt vad gäller schemaläggning och balans mellan arbete och privatliv.
MEA:s slutliga erbjudande inkluderade en ackumulerad löneökning på över 20% under sex år—3% årligen under fyra år och 3,5% för de senaste två åren. Detta skulle innebära att den genomsnittliga ersättningen för hamnarbetare uppgår till över $200 000 CAD per år. Detta erbjudande avvisades dock av hamnarbetarna.
Än så länge ligger förhandlingarna stilla. Facket har uttryckt vilja att förhandla men insisterar på att ta itu med kärnfrågor snarare än att acceptera vad de beskriver som "kosmetiska förändringar" i arbetsgivarens förslag
Allt eftersom aktionen drar ut på tiden skyller fack och arbetsgivare på varandra, medan regeringstjänstemän och företag uttrycker missnöje.
Kanadas arbetsminister Steven Mac Kinnon konstaterade att framstegen i de nästan två förhandlingsomgångarna har varit långsamma, vilket tyder på bristande brådska från alla parter, och anser att en överenskommelse måste nås snabbt. Han övervakar den senaste utvecklingen och nämnde: "Den federala regeringen stöder dessa förhandlingar."
Canadian Retail Council upprepade att lösningen av arbetskonflikter i British Columbia och Quebec "tycks sakna någon brådska." Näringslivet fortsätter att uppmana den federala regeringen att ingripa, medan Canadian Federation of Independent Business ifrågasatte hur länge regeringen kan tillåta hela situationen att fortsätta.
Canadian Union of Public Employees (CUPE) påminde den federala regeringen om att ta itu med dessa frågor. Strejkgrupperna i Montreal är medlemmar i facket lokalt. De påpekade att den federala regeringen ingrep i strejken 2021 och införde skiljedom. Förbundet anser att de frågor som föranleder den pågående strejken inte är lösta på grund av inblandning.
Företrädare för arbetsmarknadens parter anser att arbetsgivarna verkar inta en "hård hållning på båda sidor." British Columbia Maritime Employers Association på västkusten uppgav för nästan två veckor sedan att de har lagt sitt sista och bästa erbjudande. De hävdar att förslaget höjer medianlönen med 19%, ökar pensionsrättigheterna med 16% och ger betydande engångsbetalningar och "kräver inga eftergifter från fackföreningarna."
Både arbetskraft och ledning har ombetts att återgå till förhandlingarna på lördagseftermiddagen förra veckan. Facket uppgav att de har reserverat tid på söndag och måndag för att vid behov genomföra ytterligare förhandlingar. Samtalen kommer att ledas av en federal medlare och frågorna handlar främst om användningen av automation och dess inverkan på anställda och arbetsarrangemang.
Lokala representanter på arbetarnas vägnar har lämnat in ett klagomål om orättvisa arbetsmetoder till Canadian Labour Relations Board. De uppgav att arbetsgivare har hotat att säga upp utgångna avtalsvillkor och gör allt för att tvinga den federala regeringen att ingripa. Arbetsgivarna svarade genom att förneka alla brott och uppgav att klagomålet är "ogrundat".
Situationen i Montreal Port i Kanada blir allt mer kontroversiell, med cirka 320 hamnarbetare vid de två största containerterminalerna i strejk. Dessa två terminaler hanterar 40% av hamnens containergenomströmning. De strejkade den 31 oktober förra året.
Canadian Union of Public Employees noterade att de granskar förslagen för hamnarbetarna i Montreal.
Analytiker indikerar att på grund av spridningen av störningar i försörjningskedjan över Kanada, framför företag också klagomål.