V prvi polovici leta 2025 je bila pozornost do transpacifiške poti v celoti usmerjena v temo tarif, na trgu tovornega prometa pa je prevladovalo splošno vzdušje pesimizma. Zaradi tega se spregledajo druge pomembne spremembe v globalni logistiki, vključno z vzpon novih zavezništev za pomorski prevoz tovora na transpacifiški poti in opazno rast nekaterih ladjarskih podjetij.
Pet tovornih zavezništev prevladuje na transpacifiškem ladijskem trgu
Leto 2025 zaznamuje začetek nove dobe zavezništva na transpacifiški poti. V preteklih nekaj letih bi to veljalo za pomemben dogodek. Zdaj je v primerjavi s trgovinsko vojno in tarifami bledo.
Po turbulentni prvi polovici leta smo zdaj v kratkem trenutku jasnosti glede tarifnih politik, kar nam končno omogoča, da si podrobneje ogledamo novo dinamiko v okviru nastajajočih zavezništev.
Trenutno na transpacifiški poti prevladuje pet glavnih akterjev:
- Neodvisni MSC (Sredozemska ladijska družba)
- Novo Gemini Cooperation (GC) ki vključuje Maersk (MSK) in Hapag-Lloyd (Hapag)
- Zmanjšana Zavezništvo, zdaj Premier Alliance (PA), ki ga sestavljajo ONE, HMM in Yang Ming Marine Transport Corp (YML)
- Dolgoletni Ocean Alliance (OA) s CMA, COSCO, OOCL in Evergreen Marine Corp (EMC)
- Naraščajoče število neodvisni prevozniki.
Največji med njimi, OA, je od januarja do julija zabeležil medletni padec tržnega deleža za 3%, kar temelji na parametrih obsega tovora za pošiljke iz Azije v ZDA, ki se običajno imenujejo transpacifiška pot. Tudi zavezništvo PA je zabeležilo padec, predvsem zaradi zmanjšane zmogljivosti po odhodu Hapag-Lloyd. Medtem so novo ustanovljeni GC, neodvisno delujoči MSC in vse bolj vplivni neodvisni prevozniki pridobili tržni delež.
Tržni trendi večjih ladjarskih družb
Če pogledamo spremembe med večjimi ladijskimi družbami, pri čemer parametri obsega tovora temeljijo na celotnem uvozu ZDA, je imela MSC jasno prednost ne le na transpacifiški poti, temveč tudi na transatlantski poti in ostaja na prvem mestu z medletnim povečanjem obsega tovora za 111 TP3 ton. Drugo mesto se je spremenilo: lanskoletni drugouvrščeni, CMA, je padel na tretje mesto, medtem ko je Maersk ostal stabilen pri obsegu in se povzpel na drugo mesto. ONE, na četrtem mestu, je ohranil stabilen obseg skoraj brez sprememb. Presenečenje je prinesel Hapag-Lloyd na petem mestu z medletnim povečanjem za 171 TP3 ton – največja rast med vsemi prevozniki, povezanimi v zavezništvo. Med neodvisnimi prevozniki in uvozniki sta hitro rast zabeležila Wan Hai in ZIM, skupaj z novimi akterji na trgu, kot sta HeDe Shipping in Sea Lead.
Če se vrnemo na znani azijsko-ameriški trg, so spremembe v obsegu prevoznikov še bolj očitne. CMA je zabeležil 13,81 TP3T medletni upad, medtem ko je Hapag-Lloyd povečal število prevoznikov za skoraj 301 TP3T, pri čemer 901 TP3T te rasti prihaja iz azijskega trga. Statistično gledano Hapag-Lloyd ni niti največji niti najbolj proaktiven igralec na transpacifiški poti, vendar se je njihova strategija letos očitno spremenila.
Zavezništvo GC prinaša nekaj novega s svojim modelom pesto in naper v pristaniščih, ki uporabljajo velika plovila in dovodne ladje – pristop, ki je bil od uvedbe sprejet s skepticizmom, zlasti glede njegove sposobnosti preprečevanja zastojev v pristaniščih in doseganja zanesljivosti voznega reda 90%. Glede na poročilo je zavezništvo GC v drugem četrtletju letošnjega leta doseglo približno zanesljivost voznega reda 90% na glavnih trgovskih poteh, kar daleč presega povprečje v panogi. Ali je znatna rast obsega prevoza Hapag-Lloyd neposredno povezana z zanesljivostjo GC in v kolikšni meri lahko zanesljivost voznega reda pomaga prevoznikom pritegniti stranke? Odgovor ni takoj na voljo in potrebni so dodatni dokazi, da bi se trendu pridružili tudi drugi prevozniki.
Prihodnje tržne razmere v transpacifiški logistiki
Na spremembe obsega prevozov vplivajo številni dejavniki: tržne razmere, razporeditev zmogljivosti, vrste strank, pogodbene in cenovne strategije, vrhunci sezone in drugo. Leta 2025 nova zavezništva na transpacifiški poti dohitevajo tržne pretrese, ki jih povzročajo tarifne politike. Čeprav vsi prevozniki tekmujejo na istem nestanovitnem trgu, se njihove strategije razlikujejo, kar vodi do različnih rezultatov pri obsegu tovora in finančnih poročilih. Tako transpacifiška pot kot svetovna trgovina se v zadnjih letih soočata s stalnimi motnjami in nepredvidljivostjo, empirizem pa v takšnih pogojih ne deluje več.