Ker se vrhunec ladijskega prometa od sredine avgusta do konca jeseni ali zgodnje zime z naglico bliža, je kitajsko-ameriška pomorska trgovina trenutno drugačna kot v prejšnjih letih.
Kazalniki kontejnerskega prometa med Kitajsko in ZDA se znižujejo, čeprav se sezona bliža. Indeks obsega oceanskega TEU, ki predstavlja količino kontejnerskega prometa, ponujenega plovilom prekooceanskih prevoznikov, špediterjev in NVOCC, je 14. julija v sektorju Kitajska–Združene države Amerike padel na 929,53. Poleg tega se trend nadaljuje že od začetka julija in ne kaže znakov takojšnjega okrevanja.
Slon v sobi, ki vpliva na negotovo prihodnost pomorske trgovine med Kitajsko in ZDA, je nedvomno trgovinski spor med državama od prvega mandata predsednika Donalda Trumpa. Natančneje, trenutna 90-dnevna prekinitev carin, ki naj bi se iztekla 12. avgusta 2025. Uvozniki so se lotili predhodnega natovarjanja pošiljk, da bi prehiteli ta rok, kar je vplivalo na povpraševanje in cene v bližnji prihodnosti. Takšna naglica je povzročila, da je svetovni obseg kontejnerjev maja dosegel rekordnih 16,34 milijona TEU, s čimer je bil podrt prejšnji rekord 16,31 milijona TEU, postavljen marca letos.
Vendar je ta porast kratkotrajen in postavlja še višjo izhodiščno točko za upad. Po navalu zaradi sprememb tarif in predrokovnih ladij so se cene v zadnjih tednih znižale. Pričakuje se, da bo trg kontejnerjev v prihodnosti ostal občutljiv na spremembe tarifne politike in nenehne prilagoditve zmogljivosti. Poleg tega trg oblikujejo tudi dejavniki, kot so razmere v Rdečem morju. Vsi hrepenijo po preboju in svet čaka na pogajanja o tarifah 12. avgusta v upanju, da bodo stabilizirala svetovno gospodarstvo in končala nestanoviten trg pomorske trgovine.