Piața transportului maritim de containere este pregătită pentru un an 2025 volatil, analiștii anticipând o profitabilitate continuă pentru transportatori majori precum MSC, Maersk și CMA CGM, în ciuda unui peisaj complex de potențiale greve, bariere comerciale și alianțe în schimbare.
Criza de la Marea Roșie, un factor important al profitabilității surprinzătoare din 2024, rămâne o incertitudine majoră. Lars Jensen, fondator și analist la Vespucci Maritime, descrie anul ca pe un „roller coaster”, criza fiind cea mai mare necunoscută. Deși președintele ales Trump s-a angajat să pună capăt tuturor războaielor în termen de 24 de ore de la preluarea mandatului, analiștii își exprimă scepticismul cu privire la fezabilitatea și beneficiul strategic al unei intervenții atât de rapide. Peter Sand, analist șef la Xeneta, observă că este puțin probabil ca o astfel de mișcare să se alinieze cu politica declarată a lui Trump „America First” și nu ar fi realizabilă în intervalul de timp stabilit.
„Criza de la Marea Roșie este încă o amenințare majoră”, a declarat Sand. „Deși a avut un impact negativ asupra multor sectoare, a salvat în mod neașteptat industria transporturilor maritime în 2024, transformând o pierdere previzionată la nivelul întregii industrii în al treilea an cu cel mai mare profit din istorie, după 2021 și 2022. Aceasta înseamnă că, în 2025, criza va continua să fie un factor cheie de profit pentru companiile de transport maritim.”
Potențialul unor greve, în special în porturile americane, adaugă un alt nivel de complexitate. Un acord provizoriu încheiat în octombrie între Sindicatul Internațional de Depozite și Lunguri (ILA) și Sindicatul Maritim al Statelor Unite (USMX), prin care s-a prelungit contractul până pe 15 ianuarie 2025, nu a rezolvat toate problemele. Sand anticipează alte perturbări, care ar putea dura mai mult decât greva din octombrie, care a afectat în mod disproporționat exportatorii americani.
Între timp, restructurarea alianțelor de transport maritim creează noi oportunități pentru transportatori. Sand observă că, pentru prima dată în ultimii ani, transportatorii au mai multe opțiuni în selectarea transportatorilor și a alianțelor. Noile strategii se deplasează de la modelul tradițional hub-and-spoke la conexiuni directe port-to-port, exemplificate de parteneriatele MSC. Apariția unor noi alianțe precum Ocean Alliance și Premier Alliance, împreună cu prezența continuă a Gemini și colaborarea MSC-Zim, semnifică o schimbare majoră în dinamica pieței.
Concentrarea Maersk și Hapag-Lloyd pe atingerea unor rate de livrare la timp de 90% va fi un factor cheie al succesului lor. Sand subliniază că, deși fiabilitatea între principalele hub-uri este importantă, clienții acordă prioritate fiabilității complete.
Privind în perspectivă, Sand anticipează că transportatorii care au obținut contracte pe termen lung în 2024 vor profita probabil, în timp ce consumatorii americani s-ar putea confrunta cu prețuri mai mari și opțiuni reduse din cauza potențialelor tarife și politici antiglobalizare. Potențialul unei prime pe rutele care ocolesc Marea Roșie, dacă este realizabil, ar putea aduce beneficii și transportatorilor.
Piața transportului maritim de containere în 2025 se anunță a fi un an cu schimbări semnificative și incertitudini, determinate de criza de la Marea Roșie, potențiale greve ale forței de muncă, schimbarea alianțelor și potențialul apariției barierelor comerciale.