În prima jumătate a anului 2025, atenția asupra rutei transpacifice a fost complet dominată de subiectul tarifelor, iar o atmosferă generală de pesimism a pătruns pe piața transportului de mărfuri. Acest lucru duce la trecerea cu vederea a altor schimbări importante în logistica globală, inclusiv apariția noilor alianțe de transport maritim de marfă pe ruta Transpacifică și o vizibilă creșterea unor companii de transport maritim.
Cinci alianțe de transport de marfă domină piața transportului maritim transpacific
Anul 2025 marchează începutul unei noi ere a alianțelor pe ruta transpacifică. În ultimii ani, acest lucru ar fi fost considerat o evoluție majoră. Acum, este palid în comparație cu războiul comercial și tarifele vamale.
După o primă jumătate de an turbulentă, ne aflăm acum într-un scurt moment de claritate în ceea ce privește politicile tarifare, ceea ce ne permite în sfârșit să analizăm mai atent noile dinamici din cadrul alianțelor emergente.
În prezent, ruta transpacifică este dominată de cinci jucători majori:
- Independentul MSC (Compania de transport maritim mediteraneană)
- Noul Cooperarea Gemini (GC) cuprinzând Maersk (MSK) și Hapag-Lloyd (Hapag)
- Alianța redusă, acum Premier Alliance (PA), formată din ONE, HMM și Yang Ming Marine Transport Corp (YML)
- De lungă durată Alianța Oceanică (OA) cu CMA, COSCO, OOCL și Evergreen Marine Corp (EMC)
- Un număr tot mai mare de transportatori independenți.
Cea mai mare dintre toate, OA, a înregistrat o scădere a cotei de piață de 3% față de anul precedent din ianuarie până în iulie, pe baza parametrilor volumului de marfă pentru transporturile din Asia către SUA, denumită în mod obișnuit ruta Transpacifică. Alianța PA a înregistrat, de asemenea, o scădere, în mare parte din cauza capacității reduse în urma plecării Hapag-Lloyd. Între timp, nou-înființata GC, MSC, care operează independent, și transportatorii independenți, cu o influență din ce în ce mai mare, au câștigat cotă de piață.
Tendințe de piață ale marilor companii de transport maritim
Privind în mod specific la schimbările înregistrate în rândul marilor companii de transport maritim, cu parametri ai volumului de marfă bazați pe importurile totale din SUA, MSC a deținut un avantaj clar nu numai pe ruta transpacifică, ci și pe ruta transatlantică și rămâne pe primul loc, cu o creștere de 11% a volumului de marfă față de anul precedent. Locul al doilea și-a schimbat proprietarii: clasata anul trecut, CMA, a coborât pe locul trei, în timp ce Maersk s-a menținut constant ca volum și a urcat pe locul doi. ONE, pe locul patru, a menținut un volum stabil, aproape fără nicio schimbare. Surpriza a venit de la Hapag-Lloyd, pe locul cinci, cu o creștere de 17% față de anul precedent - cea mai mare creștere dintre toți transportatorii afiliați alianței. Printre transportatorii independenți și importatori, Wan Hai și ZIM au înregistrat o creștere rapidă, alături de noi jucători de piață precum HeDe Shipping și Sea Lead.
Revenind la piața familiară Asia-SUA, schimbările în volumele transportatorilor devin și mai clare. CMA a înregistrat o scădere de 13,8% față de anul precedent, în timp ce Hapag-Lloyd a crescut cu aproape 30%, 90% din această creștere provenind de pe piața asiatică. Statistic vorbind, Hapag-Lloyd nu este nici cel mai mare, nici cel mai proactiv jucător pe ruta Transpacifică, dar strategia lor s-a schimbat în mod clar în acest an.
Alianța GC aduce ceva nou prin modelul său hub-and-spoke în porturile care utilizează nave mari și nave feeder - o abordare care a fost întâmpinată cu scepticism încă de la introducerea sa, în special în ceea ce privește capacitatea sa de a preveni congestia portuară și de a atinge fiabilitatea programului 90%. Conform unui raport, alianța GC a atins o fiabilitate a programului de aproximativ 90% pe principalele rute comerciale în al doilea trimestru al acestui an, depășind cu mult media industriei. Este creșterea semnificativă a volumului Hapag-Lloyd direct legată de fiabilitatea GC și în ce măsură poate fiabilitatea programului să ajute transportatorii să atragă clienți? Răspunsul nu este disponibil imediat și sunt necesare mai multe dovezi pentru ca alți expeditori să se alăture trendului.
Condițiile viitoare ale pieței în logistica transpacifică
Modificările volumelor transportatorilor sunt influențate de mulți factori: condițiile pieței, dezvoltarea capacității, tipurile de clienți, strategiile contractuale și de stabilire a prețurilor, sezoanele de vârf și alții. În 2025, noile alianțe de pe ruta Transpacific recuperează terenul pierdut în contextul turbulențelor pieței provocate de politicile tarifare. Deși toți transportatorii concurează pe aceeași piață volatilă, strategiile lor diferă, ceea ce duce la rezultate variate în ceea ce privește volumele de marfă și rapoartele financiare. Atât ruta Transpacific, cât și comerțul global s-au confruntat în ultimii ani cu perturbări constante și imprevizibilitate, iar empirismul nu mai funcționează în astfel de condiții.