O lockout foi iniciado após 1.200 trabalhadores portuários, representados pelo Sindicato Canadense de Empregados Públicos (CUPE) Local 375, votarem 99.7% contra a oferta de contrato da Associação de Empregadores Marítimos (MEA). O sindicato declarou que a proposta não atendia adequadamente às suas demandas, particularmente em relação à programação e ao equilíbrio entre vida pessoal e profissional.
A oferta final da MEA incluiu um aumento salarial cumulativo de mais de 20% ao longo de seis anos — 3% anualmente por quatro anos e 3,5% nos últimos dois anos. Isso levaria a remuneração média dos estivadores para mais de CAD $200.000 por ano. No entanto, essa oferta foi rejeitada pelos estivadores.
Até agora, as negociações permanecem paralisadas. O sindicato expressou disposição para negociar, mas insiste em abordar questões centrais em vez de aceitar o que eles descrevem como “mudanças cosméticas” nas propostas do empregador
À medida que a ação se arrasta, sindicatos e empregadores culpam uns aos outros, enquanto autoridades governamentais e empresas expressam insatisfação.
O Ministro do Trabalho do Canadá, Steven Mac Kinnon, declarou que o progresso nas quase duas rodadas de negociações tem sido lento, indicando uma falta de urgência de todas as partes, e acredita que um acordo precisa ser alcançado rapidamente. Ele está monitorando os últimos desenvolvimentos e mencionou: “O governo federal apoia essas negociações.”
O Canadian Retail Council reiterou que resolver disputas trabalhistas na Colúmbia Britânica e Quebec “parece não ter nenhuma urgência”. A comunidade empresarial continua a pedir ao governo federal que intervenha, enquanto a Canadian Federation of Independent Business questionou por quanto tempo o governo pode permitir que toda essa situação continue.
O Sindicato Canadense de Funcionários Públicos (CUPE) lembrou ao governo federal que deve abordar essas questões. Os grupos de greve de Montreal são membros do sindicato localmente. Eles apontaram que o governo federal interveio na greve de 2021 e impôs arbitragem. O sindicato acredita que as questões que causam a greve atual não foram resolvidas devido à interferência.
Representantes trabalhistas acreditam que os empregadores parecem estar adotando uma “posição dura de ambos os lados”. A British Columbia Maritime Employers Association na costa oeste declarou há quase duas semanas que eles fizeram sua oferta final e melhor. Eles alegam que a proposta aumenta o salário médio em 19%, aumenta os direitos de pensão em 16% e fornece pagamentos únicos substanciais, e “não exige concessões dos sindicatos”.
Tanto o trabalho quanto a gerência foram solicitados a retornar às negociações na tarde de sábado da semana passada. O sindicato declarou que reservou um tempo no domingo e na segunda-feira para conduzir mais negociações, se necessário. As negociações serão presididas por um mediador federal, e as questões envolvem principalmente o uso da automação e seu impacto nos funcionários e nos acordos de trabalho.
Representantes locais em nome dos trabalhadores registraram uma queixa de práticas trabalhistas injustas com o Canadian Labour Relations Board. Eles declararam que os empregadores ameaçaram cancelar os termos de contrato expirados e estão fazendo todo o possível para forçar o governo federal a intervir. Os empregadores responderam negando qualquer irregularidade e declararam que a queixa é "infundada".
A situação no Porto de Montreal, no Canadá, está se tornando cada vez mais controversa, com aproximadamente 320 estivadores nos dois maiores terminais de contêineres em greve. Esses dois terminais movimentam 40% da movimentação de contêineres do porto. Eles entraram em greve em 31 de outubro do ano passado.
O Sindicato Canadense de Funcionários Públicos observou que está revisando as propostas para os estivadores de Montreal.
Analistas indicam que, devido à disseminação de interrupções na cadeia de suprimentos pelo Canadá, as empresas também estão expressando reclamações.