De lockout werd gestart nadat 1.200 havenarbeiders, vertegenwoordigd door de Canadian Union of Public Employees (CUPE) Local 375, 99.7% tegen het contractaanbod van de Maritime Employers Association (MEA) stemden. De vakbond verklaarde dat het voorstel niet adequaat inging op hun eisen, met name wat betreft planning en werk-privébalans.
Het uiteindelijke aanbod van de MEA omvatte een cumulatieve salarisverhoging van meer dan 20% over zes jaar: 3% jaarlijks gedurende vier jaar en 3,5% gedurende de laatste twee jaar. Dit zou de gemiddelde compensatie voor havenarbeiders op meer dan CAD $200.000 per jaar brengen. Dit aanbod werd echter door de havenarbeiders afgewezen.
De onderhandelingen zijn tot nu toe nog steeds vastgelopen. De vakbond heeft zich bereid verklaard om te onderhandelen, maar dringt erop aan om de kernproblemen aan te pakken in plaats van te accepteren wat zij omschrijven als "cosmetische veranderingen" in de voorstellen van de werkgever.
Terwijl de acties voortduren, geven vakbonden en werkgevers elkaar de schuld, terwijl overheidsfunctionarissen en bedrijven hun ongenoegen uiten.
De Canadese minister van Arbeid, Steven Mac Kinnon, verklaarde dat de voortgang in de bijna twee onderhandelingsrondes traag is geweest, wat duidt op een gebrek aan urgentie bij alle partijen, en gelooft dat er snel een akkoord moet worden bereikt. Hij volgt de laatste ontwikkelingen en zei: "De federale overheid steunt deze onderhandelingen."
De Canadian Retail Council herhaalde dat het oplossen van arbeidsconflicten in British Columbia en Quebec “geen enkele urgentie lijkt te hebben.” Het bedrijfsleven blijft de federale overheid oproepen om in te grijpen, terwijl de Canadian Federation of Independent Business zich afvraagt hoe lang de overheid de hele situatie kan laten voortduren.
De Canadian Union of Public Employees (CUPE) herinnerde de federale overheid eraan deze problemen aan te pakken. De stakingsgroepen van Montreal zijn lokaal lid van de vakbond. Ze wezen erop dat de federale overheid tussenbeide kwam in de staking van 2021 en arbitrage oplegde. De vakbond is van mening dat de problemen die de huidige staking veroorzaken, niet zijn opgelost vanwege inmenging.
Arbeidersvertegenwoordigers zijn van mening dat werkgevers een "harde houding aan beide kanten" lijken aan te nemen. De British Columbia Maritime Employers Association aan de westkust verklaarde bijna twee weken geleden dat ze hun laatste en beste aanbod hebben gedaan. Ze beweren dat het voorstel het mediane loon met 19% verhoogt, de pensioenrechten met 16% vergroot en substantiële eenmalige betalingen biedt, en "geen concessies van de vakbonden vereist."
Zowel de vakbonden als het management zijn gevraagd om zaterdagmiddag vorige week terug te keren naar de onderhandelingen. De vakbond verklaarde dat ze zondag en maandag tijd hebben gereserveerd om indien nodig verdere onderhandelingen te voeren. De gesprekken worden voorgezeten door een federale bemiddelaar en de kwesties hebben voornamelijk betrekking op het gebruik van automatisering en de impact ervan op werknemers en werkregelingen.
Lokale vertegenwoordigers namens de werknemers hebben een klacht ingediend over oneerlijke arbeidspraktijken bij de Canadian Labour Relations Board. Ze verklaarden dat werkgevers hebben gedreigd om verlopen contracttermijnen te annuleren en er alles aan doen om de federale overheid te dwingen in te grijpen. Werkgevers reageerden door alle wangedrag te ontkennen en verklaarden dat de klacht "ongegrond" is.
De situatie in de haven van Montreal in Canada wordt steeds controversiëler, met ongeveer 320 havenarbeiders bij de twee grootste containerterminals die staken. Deze twee terminals verwerken 40% van de containerdoorvoer van de haven. Ze gingen op 31 oktober vorig jaar in staking.
De Canadese vakbond voor overheidspersoneel gaf aan dat zij de voorstellen voor de havenarbeiders van Montreal aan het beoordelen zijn.
Analisten geven aan dat bedrijven ook klachten uiten over de verspreiding van verstoringen in de toeleveringsketen in Canada.