Le vendite al dettaglio negli Stati Uniti a maggio sono state leggermente inferiori alle aspettative, con un modesto aumento dello 0.1% delle vendite complessive rispetto al mese precedente. Escludendo gli acquisti di automobili, le vendite sono effettivamente diminuite dello 0.1%. Tuttavia, escludendo i servizi di ristorazione, le vendite al dettaglio hanno mostrato un quadro più positivo, crescendo dello 0.2% su base mensile e del 2% su base annua.
Nonostante un leggero calo delle vendite al dettaglio dopo l'adeguamento ai dati rivisti di aprile, il quadro generale rimane stabile. Negli ultimi due mesi, le vendite al dettaglio hanno oscillato entro un intervallo ristretto di ±0.2%, il che indica l'assenza di significative oscillazioni al rialzo o al ribasso.
Categorie specifiche mostrano risultati contrastanti. Mobili e articoli per la casa hanno registrato un calo significativo delle vendite sia su base annua che mensile, riflettendo una flessione della spesa al consumo in questo settore. Questo calo è probabilmente legato all'aumento dei tassi di interesse, che ha un impatto negativo sul settore immobiliare, un fattore chiave per questi acquisti. Materiali da costruzione e attrezzi da giardinaggio, anch'essi strettamente correlati al settore immobiliare, hanno registrato un calo delle vendite.
Elettronica ed elettrodomestici hanno registrato una crescita positiva, sia su base mensile che annuale. Anche l'abbigliamento ha registrato una crescita positiva in entrambi i parametri. I grandi magazzini hanno mantenuto cifre di vendita relativamente stabili, mentre lo shopping online ha continuato il suo trend positivo.
Considerando il rapporto inventario/vendite di aprile, nel complesso, rimane relativamente basso rispetto allo stesso periodo del 2019. Mentre i rapporti di aprile 2018 e 2019 erano rispettivamente vicini a 1.44 e 1.45, considerati "normali" prima della pandemia, il rapporto di aprile di quest'anno si attesta a 1.3, significativamente più basso.
Categorie specifiche mostrano livelli di inventario variabili. Automobili e ricambi auto sono significativamente inferiori ai livelli pre-pandemia. Mobili, articoli per la casa ed elettrodomestici hanno già superato i livelli pre-pandemia. Materiali da costruzione e attrezzi da giardinaggio si trovano in una situazione simile. L'abbigliamento è rimasto relativamente stabile. I grandi magazzini sono leggermente al di sotto dei livelli pre-pandemia.
Nonostante il recente rallentamento delle vendite al dettaglio, i consumi complessivi rimangono stabili. Il settore del commercio al dettaglio statunitense non sta vivendo né un calo significativo né una ripresa significativa, ma oscilla piuttosto entro un intervallo ristretto.
La situazione attuale porta ad alcune previsioni sulle future tariffe di trasporto. Non vi è alcuna spinta significativa dal lato della domanda; stiamo assistendo a un normale rifornimento dopo un periodo di "de-stocking". L'intensità e la durata del rifornimento dipenderanno dalle prospettive degli importatori sull'economia statunitense. Le spedizioni anticipate sono una misura precauzionale. Gli importatori stanno optando per le spedizioni anticipate per mitigare gli effetti delle interruzioni e dell'instabilità della catena di approvvigionamento. La capacità di trasporto globale rimane limitata. Sebbene le compagnie di navigazione abbiano aumentato il numero di navi e la capacità su alcune rotte, l'effettivo aumento della capacità è limitato a causa di deviazioni e congestione portuale.
La combinazione di un normale rifornimento e di spedizioni anticipate, unita a un'offerta limitata e a una domanda elevata, potrebbe sostenere tariffe di trasporto elevate finché non verrà raggiunto un nuovo equilibrio tra domanda e offerta.
Non è chiaro se le spedizioni anticipate segneranno una fine anticipata dell'alta stagione. Il ritmo delle spedizioni è stato imprevedibile negli ultimi anni, rendendo difficile prevedere la durata dell'alta stagione.
I recenti aumenti dei prezzi dei noli sono in gran parte mosse tattiche volte a massimizzare i profitti nel mercato attuale. Tuttavia, se i prezzi superano la capacità di carico dei clienti, con conseguente riduzione delle spedizioni e sottoutilizzo delle navi, i prezzi inizieranno a scendere.
Luglio è il periodo cruciale per determinare se le tariffe di trasporto sulla costa occidentale degli Stati Uniti riusciranno a mantenersi sopra i 10,000 dollari. La presenza continua di grandi clienti FOB con slot a basso costo e la pressione per riempire le navi potrebbero potenzialmente impedire un rapido calo dei prezzi FAK.