A Nemzetközi Szemle Fjobbra Market
17. szeptember 2024-én a Baltic Dry Index (BDI) 1896 ponton zárt, ami 87 pontos, azaz 30%-os emelkedést jelent augusztus 4.8-hoz képest.
A vasércpiacon a kínálat jelentősen csökkent a külföldi bányákból érkező szállítmányokban szeptember elején, a teljes globális vasércszállítmány heti összevetésben 2.886 millió tonnával 31.603 millió tonnára esett vissza.
A Brazíliából érkező szállítmányok 2.88 millió tonnával 7.71 millió tonnára zuhantak, míg az Ausztráliából érkező szállítmányok továbbra is kismértékben csökkentek, a nem főbb régiókban pedig növekedés tapasztalható. Szeptember 2. és szeptember 8. között Kína 47 kikötőjébe érkező teljes mennyiség 23.866 millió tonna volt, ami 124,000 XNUMX tonnás csökkenést jelent az előző héthez képest.
A kikötői vasérckészletek tovább emelkedtek, fenntartva a nyomást a kínálati oldalon. A keresleti oldalon a napi C-termelés enyhe növekedést mutatott az acélgyárak működésének újraindítása miatt, ami a nyersvas-termelés fellendüléséhez és az acélgyárak jövedelmezőségének enyhe növekedéséhez vezetett.
A szénpiacon Kína szénszektora áremelkedési szakaszba lép. A kikötői szénárak mérsékelt emelkedő tendenciát mutatnak, és a szénbányákban a hónap elején normalizálódott termelési tevékenységek növelték a kínálati mennyiségeket.
A gabonapiacon az amerikai szójabab ára gyenge ingadozásokat tapasztal. A kínai kereskedelmi minisztérium dömpingellenes vizsgálatot indított a Kanadából származó repcemag importjával kapcsolatban, ami hatással lesz a Kínába irányuló repcemag jövőbeni importjára, és közép- és hosszú távon pozitívan befolyásolhatja a repcedara árait; figyelmet kell fordítani a két kormány közötti tárgyalások előrehaladására is. A szójadara ára várhatóan széles körben ingadozik majd.
Nemzetközi Szállítási költségek Előrejelzés
A legutóbbi amerikai elnökválasztási vitán Trump vámok emelésének terveiről beszélt. A piaci elemzők úgy vélik, hogy az importvámok emelése magasabb szállítási költségekhez vezet, ami az elnöksége alatt tapasztalt áremelkedésekhez hasonlít.
A Xeneta szállítási díjakat elemző platform által közzétett adatok azt mutatják, hogy amikor Trump 2018-ban vámot emelt a kínai importra, a konténeres szállítási árak több mint 70%-kal emelkedtek.
Például a Kínából az Egyesült Államok nyugati partjára irányuló szállítás átlagos spot fuvardíja a 1,503. január 1-jei 2018 dollárról FEU-nként 2,604 dollárra ugrott 1. november 2018-jére. Peter Sand, a Xeneta vezető elemzője kijelentette, hogy a kereskedelmi akadályok emelése negatív intézkedés.
Peter rámutatott, hogy amikor a konténeres szállítás árai emelkednek, a költségek továbbhárulnak a láncban, ami végső soron a végfelhasználókat érinti. Mivel Trump a vörös-tengeri válság miatt a globális ellátási láncokra nehezedő jelentős nyomás közepette vámemelést javasolt, a Távol-Keletről az Egyesült Államok keleti partjára irányuló spot áruszállítási díjak már 303%-kal emelkedtek 1. december 2023. és 1. július 2024. között. Ugyanebben az időszakban a Távol-Keletről az Egyesült Államok nyugati partjára irányuló spot áruszállítási díjak 389%-kal emelkedtek.
Peter úgy véli, hogy a szállítók a lehető legtöbb áru importálásával reagálnak az ellátási láncra nehezedő nyomásra. A vörös-tengeri válság kitörését követően a korai szállítmányok a fuvardíjak jelentős emelkedéséhez vezettek; hasonló viselkedés várható az új tarifák hatálybalépése előtt is.