Les tarifs de transport maritime aux États-Unis ont chuté rapidement ces dernières semaines, en particulier sur la côte ouest.
Des rapports indiquent que certains prix sur le marché du fret sont tombés sous les 2,000 2,400 $ par conteneur, tandis que les principales compagnies maritimes proposent des tarifs autour de 2,500 4,600 $ à 4,800 XNUMX $. Sur la côte Est, les tarifs FAK (fret tous types) fluctuent entre XNUMX XNUMX $ et XNUMX XNUMX $. Ces prix sont valable jusqu'au 14 décembre.
La baisse des tarifs est largement imputable à un ralentissement saisonnier de la demande, la période de pointe des fêtes étant passée et les expéditions pour l'année prochaine n'ayant pas encore commencé. Cependant, plusieurs facteurs contribuent à cette baisse plus marquée que d'habitude cette année.
Premièrement, les importations en provenance d'Asie ont progressé de 11.6 % en glissement annuel en novembre, dépassant les attentes et indiquant une saison morte moins favorable que d'habitude. Cette croissance est en partie imputable aux inquiétudes concernant d'éventuelles hausses de droits de douane sous la réélection du président Trump, qui ont incité certains importateurs à accélérer leurs expéditions.
Deuxièmement, les négociations collectives sur la côte Est restent dans l’impasse, ce qui soulève la possibilité d’une deuxième grève en janvier 2024. Cela a conduit certains expéditeurs à réacheminer leurs marchandises vers la côte Ouest, ce qui a encore accru la demande et soutenu temporairement les prix.
Cependant, malgré cette amélioration à court terme, les tendances à long terme suggèrent une pression continue sur les tarifs de transport maritime de la côte ouest. Le « découplage » en cours avec la Chine a entraîné un ralentissement de la croissance des exportations chinoises par rapport au reste de l'Asie, ce qui témoigne d'une évolution des modes d'approvisionnement.
De plus, les compagnies maritimes n'ont pas procédé à des annulations de traversées ni à des réductions de capacité généralisées, restant optimistes quant aux volumes de fret du quatrième trimestre. Cet optimisme découle de la possibilité d'une hausse des importations « pré-tarifaires », si le président Trump mettait en œuvre ses propositions d'augmentation des droits de douane.
Bien que l’avenir immédiat reste incertain, le ralentissement traditionnel du quatrième trimestre et le manque de stimuli externes suggèrent que les tarifs de transport maritime de la côte ouest devraient rester sous pression au cours du mois suivant jusqu’en 2025.