Die US-Frachtraten sind in den letzten Wochen rapide gesunken, insbesondere an der Westküste.
Berichten zufolge sind einige Marktpreise unter 2.000 $ pro Container gefallen, während große Reedereien Raten um 2.400–2.500 $ anbieten. An der Ostküste schwanken die FAK-Raten (Freight All Kinds) zwischen 4.600 $ und 4.800 $. Diese Preise sind bis zum 14. Dezember gültig.
Der Rückgang der Raten ist größtenteils auf eine saisonale Nachfragedelle zurückzuführen, da das Feiertagsgeschäft vorüber ist und die Verschiffungen für das nächste Jahr noch nicht begonnen haben. Mehrere Faktoren tragen in diesem Jahr jedoch zu einem überdurchschnittlich starken Rückgang bei.
Erstens stiegen die Importe aus Asien im November im Jahresvergleich um 11,6 %, übertrafen damit die Erwartungen und deuten auf eine schwächer als üblich ausgeprägte Nebensaison hin. Dieses Wachstum ist teilweise auf Sorgen über mögliche Zollerhöhungen unter einem wiedergewählten Präsidenten Trump zurückzuführen, die einige Importeure dazu veranlassten, Lieferungen vorzuziehen.
Zweitens stocken die Tarifverhandlungen an der Ostküste weiterhin, was die Wahrscheinlichkeit eines zweiten Streiks im Januar 2024 erhöht. Dies hat einige Verlader dazu veranlasst, Fracht an die Westküste umzuleiten, was die Nachfrage zusätzlich ankurbelt und die Preise vorübergehend stützt.
Trotz des kurzfristigen Aufschwungs deuten langfristige Trends jedoch auf einen anhaltenden Druck auf die Frachtraten an der Westküste hin. Das anhaltende „Decoupling“ von China hat zu einem langsameren Wachstum chinesischer Exporte im Vergleich zum restlichen Asien geführt, was auf eine Verschiebung der Beschaffungsmuster hinweist.
Darüber hinaus haben die Reedereien keine flächendeckenden Blank Sailings oder Kapazitätskürzungen vorgenommen, da sie hinsichtlich des Frachtvolumens im vierten Quartal optimistisch bleiben. Dieser Optimismus rührt von einem potenziellen Vorzieheffekt bei Importen her, sollte Präsident Trump seine angekündigten Zollerhöhungen tatsächlich umsetzen.
Während die unmittelbare Zukunft ungewiss bleibt, lassen die traditionelle Verlangsamung im vierten Quartal und das Fehlen externer Impulse vermuten, dass die Frachtraten an der Westküste im kommenden Monat bis 2025 voraussichtlich weiter unter Druck bleiben.