Die Versandkosten in den USA sind in den letzten Wochen insbesondere an der Westküste stark gesunken.
Berichten zufolge sind einige Preise auf dem Frachtmarkt unter $2.000 pro Container gefallen, während große Reedereien Raten zwischen $2.400 und $2.500 anbieten. An der Ostküste schwanken die FAK-Raten (Freight-All-Kinds) zwischen $4.600 und $4.800. Diese Preise sind gültig bis 14. Dezember.
Der Preisrückgang ist größtenteils auf eine saisonale Abschwächung der Nachfrage zurückzuführen, da der Weihnachtsansturm vorbei ist und die Lieferungen für das nächste Jahr noch nicht begonnen haben. Allerdings tragen mehrere Faktoren zu dem stärkeren Rückgang als üblich in diesem Jahr bei.
Erstens stiegen die Importe aus Asien im November im Vergleich zum Vorjahr um 11,61 TP3T, was die Erwartungen übertraf und auf eine weniger typische Nebensaison hindeutet. Dieses Wachstum ist teilweise auf Bedenken über mögliche Zollerhöhungen unter einem wiedergewählten Präsidenten Trump zurückzuführen, die einige Importeure dazu veranlassten, ihre Lieferungen zu beschleunigen.
Zweitens sind die Tarifverhandlungen an der Ostküste weiterhin ins Stocken geraten, was die Möglichkeit eines zweiten Streiks im Januar 2024 nahelegt. Dies hat einige Reedereien dazu veranlasst, ihre Fracht an die Westküste umzuleiten, was die Nachfrage weiter ankurbelte und die Preise vorübergehend stützte.
Trotz des kurzfristigen Aufschwungs deuten langfristige Trends jedoch darauf hin, dass der Druck auf die Frachtraten an der Westküste anhält. Die anhaltende „Entkopplung“ von China hat zu einem langsameren Wachstum der chinesischen Exporte im Vergleich zum Rest Asiens geführt, was auf eine Verschiebung der Beschaffungsmuster hindeutet.
Darüber hinaus haben die Reedereien keine großflächigen Leerfahrten oder Kapazitätsreduzierungen durchgeführt, da sie hinsichtlich der Frachtmengen im vierten Quartal weiterhin optimistisch sind. Dieser Optimismus rührt von der Möglichkeit eines „vortariflichen“ Anstiegs der Importe her, sollte Präsident Trump seine vorgeschlagenen Zollerhöhungen tatsächlich umsetzen.
Auch wenn die unmittelbare Zukunft ungewiss bleibt, deuten die traditionelle Abschwächung im vierten Quartal und der Mangel an externen Anreizen darauf hin, dass die Frachtraten an der Westküste in den folgenden Monaten bis 2025 wahrscheinlich unter Druck bleiben werden.