Havnearbejdere i Montreal, Canada, annoncerede deres plan om at strejke fra torsdag den 31. oktober og ramme to store containerterminaler. Denne aktion var en del af en igangværende uenighed om deres kontrakt. CUPE Local 375 opfordrede den maritime arbejdsgiverforening til at nå til enighed og erklærede, at strejken ville fortsætte på ubestemt tid, medmindre de fik løst problemerne med arbejdsplanen. Fagforeningen var dog villig til at aflyse strejken, hvis der blev opnået enighed om arbejdstiden.
Den canadiske fagforening for offentligt ansatte (CUPE) lokal 375 havde været uden kontrakt i hele 2024 på grund af uenigheder om arbejdsplaner, der stammede fra tidligere aftaler. Fagforeningsledere beskyldte Termont, virksomheden der driver Viau- og Maisonneuve-terminalerne, for bevidst at have udarbejdet arbejdsplaner, der skadede arbejdernes balance mellem arbejdsliv og privatliv. De hævdede, at Termont havde ændret planerne på en straffende måde.
Da havnen i Montreal åbnede torsdag morgen, påvirkede det de to terminaler, der var ansvarlige for at håndtere 40 % af havnens containertrafik og 15 % af den samlede drift i havnen i Montreal. Termont håndterede over 500,000 containere hvert år og havde en langsigtet aftale om at håndtere forretning for Mediterranean Shipping Company i havnen.
Fagforeningen erklærede, at den ville aflyse strejken, hvis de kunne blive enige om arbejdsregler. Fagforeningslederne udtrykte tillid til, at lønspørgsmålene let kunne løses, og foreslog en lønstigning på 20% over fire år. Dette forslag matchede de vilkår, der blev tilbudt kystarbejdere i havnene i Halifax og Vancouver.
Denne planlagte strejke fulgte efter en 24-timers strejke søndag, der stoppede havnen i Montreal, og en afvisning af at acceptere overarbejde siden 10. oktober. Derudover gennemførte fagforeningen en tre-dages strejke mod Termont sidste måned.
Den canadiske sammenslutning af uafhængige virksomheder (CFIB), der repræsenterer små og mellemstore virksomheder i Canada, kritiserede søndag fagforeningen kraftigt. De opfordrede den føderale regering til at gribe ind og havde tidligere tilbudt at stille en særlig mægler til rådighed. Regeringen støttede dog ikke dette tilbud og havde endnu ikke taget yderligere skridt til at løse konflikten.
Jasmin Guenette, næstformand for nationale anliggender hos CFIB, udtalte: "Den eneste grund til, at strandarbejderne strejker, er fordi de kan. De angrer ikke den økonomiske skade og usikkerhed, deres handlinger forårsager."
Canadas SMV'er er endnu engang en følgeskade af fagforeningernes uansvarlige handlinger.” Hun argumenterede for, at “arbejdsmarkedslovgivningen favoriserer store fagforeninger for meget. Den føderale regering er nødt til at erklære havne som essentielle tjenester for at sikre, at de forbliver operationelle. Dette ville beskytte vores forsyningskæde og SMV'er og forhindre fagforeningsaktioner som den nuværende situation i Montreals havn.”
Sidste år opstod lignende frustration, da havnene på vestkysten i Canada blev forstyrret af en kontraktstrid med fagforeningen for strandarbejdere.
Den føderale regering greb ind for at hjælpe med at løse konflikten og lovede at undersøge sagen.
Den nylige tvist på vestkysten involverede kontrakterne for 700 formænd og havde været omstridt, hvor Canada Industrial Relations Board for nylig afgjorde, at fagforeningen havde afsluttet en forhandling i ond tro.
Da strejkebemyndigelsen på vestkysten skulle udløbe den 2. november, blev International Longshore and Warehouse Union Local 514 og British Columbia Maritime Employers Association enige med føderale mæglere om at genoptage kontraktforhandlingerne fra den 29. oktober. Tidligere forsøg fra fagforeningen på at strejke på DP Worlds faciliteter blev blokeret af arbejdsmarkedsmyndighederne.