Containerskibsmarkedet ser ud til at blive et volatilt 2025, hvor analytikere forudsiger fortsat rentabilitet for store rederier som MSC, Maersk og CMA CGM, på trods af et komplekst landskab af potentielle strejker, handelsbarrierer og skiftende alliancer.
Rødehavskrisen, en væsentlig drivkraft bag den overraskende rentabilitet i 2024, er fortsat en central usikkerhed. Lars Jensen, grundlægger og analytiker hos Vespucci Maritime, beskriver året som en "rutsjebanetur", hvor krisen er den største ukendte faktor. Mens den nyvalgte præsident Trump har lovet at afslutte alle krige inden for 24 timer efter sin tiltrædelse, udtrykker analytikere skepsis over for gennemførligheden og den strategiske fordel ved en så hurtig intervention. Peter Sand, chefanalytiker hos Xeneta, bemærker, at et sådant skridt sandsynligvis ikke vil stemme overens med Trumps erklærede "America First"-politik og ikke vil være opnåeligt inden for tidsrammen.
"Rødehavskrisen er stadig en stor trussel," udtalte Sand. "Selvom den påvirkede mange sektorer negativt, reddede den uventet shippingindustrien i 2024 og forvandlede et forudsagt brancheomfattende tab til det tredjehøjeste profitår i historien, efter 2021 og 2022. Det betyder, at krisen fortsat vil være en vigtig profitdriver for linjerederier i 2025."
Potentialet for strejker, især i amerikanske havne, tilføjer yderligere kompleksitet. En foreløbig aftale mellem International Longshore and Warehouse Union (ILA) og United States Maritime Union (USMX) i oktober, der forlænger kontrakten indtil 15. januar 2025, har ikke løst alle problemer. Sand forventer yderligere forstyrrelser, der potentielt vil vare længere end strejken i oktober, som uforholdsmæssigt påvirkede amerikanske eksportører.
I mellemtiden skaber omstruktureringen af shippingalliancer nye muligheder for afskibere. Sand bemærker, at afskibere for første gang i årevis har flere valgmuligheder i valget af transportører og alliancer. De nye strategier skifter fra den traditionelle hub-and-spoke-model til direkte havn-til-havn-forbindelser, eksemplificeret ved MSC's partnerskaber. Fremkomsten af nye alliancer som Ocean Alliance og Premier Alliance, sammen med den fortsatte tilstedeværelse af Gemini og MSC-Zim-samarbejdet, betyder et stort skift i markedsdynamikken.
Maersk og Hapag-Lloyds fokus på at opnå leveringsrater på 90 % til tiden vil være en nøglefaktor i deres succes. Sand understreger, at selvom pålidelighed mellem store knudepunkter er vigtig, prioriterer kunderne end-to-end-pålidelighed.
Sand forventer fremadrettet, at afskibere, der sikrede sig langtidskontrakter i 2024, sandsynligvis vil profitere, mens amerikanske forbrugere kan stå over for højere priser og færre valgmuligheder på grund af potentielle toldsatser og antiglobaliseringspolitikker. Potentialet for en præmie på ruter, der omgår Det Røde Hav, hvis det er muligt, kan også gavne afskiberne.
Containerskibsfartsmarkedet i 2025 ser ud til at blive et år med betydelig forandring og usikkerhed, drevet af krisen i Det Røde Hav, potentielle arbejdsstrejker, skiftende alliancer og potentialet for handelsbarrierer.