Trh kontejnerové dopravy je připraven na kolísavý rok 2025, přičemž analytici předpovídají pokračující ziskovost velkých dopravců, jako jsou MSC, Maersk a CMA CGM, a to navzdory složitému prostředí potenciálních stávek, obchodních překážek a měnících se aliancí.
Klíčovou nejistotou zůstává krize v Rudém moři, která je významnou hnací silou překvapivé ziskovosti v roce 2024. Lars Jensen, zakladatel a analytik společnosti Vespucci Maritime, popisuje rok jako „horskou dráhu“, přičemž největší neznámou je krize. Zatímco se zvolený prezident Trump zavázal ukončit všechny války do 24 hodin od nástupu do úřadu, analytici vyjadřují skepsi ohledně proveditelnosti a strategického přínosu tak rychlé intervence. Peter Sand, hlavní analytik společnosti Xeneta, poznamenává, že takový krok pravděpodobně nebude v souladu s Trumpovou deklarovanou politikou „Amerika na prvním místě“ a nebylo by možné jej v daném časovém rámci dosáhnout.
"Krize v Rudém moři je stále velkou hrozbou," prohlásil Sand. „Ačkoli to negativně ovlivnilo mnoho odvětví, v roce 2024 to nečekaně zachránilo lodní průmysl a proměnilo předpokládanou ztrátu v celém odvětví na třetí nejvyšší ziskový rok v historii po letech 2021 a 2022. To znamená, že krize bude i nadále klíčovým ziskem. řidič pro liniové společnosti v roce 2025.”
Potenciál pracovních stávek, zejména v amerických přístavech, přidává další vrstvu složitosti. Předběžná dohoda mezi International Longshore and Warehouse Union (ILA) a United States Maritime Union (USMX) z října, která prodlužuje smlouvu do 15. ledna 2025, nevyřešila všechny problémy. Sand předpokládá další narušení, která mohou trvat déle než říjnová stávka, která neúměrně zasáhla americké exportéry.
Mezitím restrukturalizace přepravních aliancí vytváří nové příležitosti pro přepravce. Sand poznamenává, že poprvé za několik let mají odesílatelé více možností při výběru dopravců a aliancí. Nové strategie se posouvají od tradičního modelu hub-and-spoke k přímému spojení port-to-port, jehož příkladem jsou partnerství MSC. Vznik nových aliancí, jako je Ocean Alliance a Premier Alliance, spolu s pokračující přítomností Gemini a spolupráce MSC-Zim znamená velký posun v dynamice trhu.
Klíčovým faktorem jejich úspěchu bude zaměření Maersk a Hapag-Lloyd na dosažení včasného doručení 90%. Sand zdůrazňuje, že zatímco spolehlivost mezi hlavními uzly je důležitá, zákazníci upřednostňují spolehlivost mezi koncovými body.
Při pohledu do budoucna Sand předpokládá, že odesílatelé, kteří si zajistili dlouhodobé smlouvy v roce 2024, budou pravděpodobně profitovat, zatímco američtí spotřebitelé by mohli čelit vyšším cenám a omezeným možnostem výběru kvůli potenciálním clům a antiglobalizační politice. Potenciál prémie na trasách obcházejících Rudé moře, bude-li dosažitelný, by mohl být přínosem také pro přepravce.
Trh kontejnerové dopravy v roce 2025 je připraven být rokem významných změn a nejistoty, způsobených krizí v Rudém moři, potenciálními stávkami pracujících, měnícími se aliancemi a potenciálem obchodních překážek.